mercado automovilístico del mundo, cuenta con el mayor sistema ferroviario de alta velocidad del mundo, es el segundo mercado mundial de aviación civil y alberga siete de los diez mayores puertos de contenedores del mundo. Pero tantos movimientos por aire, tierra y agua requieren conceptos de movilidad innovadores para evitar atascos y daños duraderos al medio ambiente.
Por eso, en pocos años, China ha lanzado innovaciones pioneras de las que Alemania también puede aprender mucho. Los pioneros de la movilidad y las empresas proclaman una revolución en el tráfico de cercanías y se adelantan a los políticos con ideas e innovaciones espectaculares. Por ejemplo, la movilidad en el futuro de China significa que se dispone de al menos un medio de transporte para cada propósito de viaje, que se utiliza sin necesidad de poseerlo y que está perfectamente conectado con otras opciones: la economía compartida es la idea básica aquí. La idea de conducir un coche se sustituye por la de mirar un dispositivo que recomienda el mejor medio de transporte, el más rápido y el más barato, para ir de A a B. El resultado de este tipo de movilidad son ciudades cuyo espacio público tiene mucho más potencial para todos.
Son innumerables los proyectos piloto con los que el país quiere revolucionar la movilidad y hacer más seguro el tráfico. Gran parte de ellos sólo funcionan porque las normas de protección de datos son más laxas que en la UE, pero no es la única razón. Jóvenes fundadores han puesto patas arriba la industria tecnológica china con sus ideas en pocos años. Muchos de ellos han puesto sus miras en el sector de la movilidad y han lanzado start-ups con valoraciones de miles de millones. Pekín ha convertido el desarrollo de las infraestructuras en uno de sus temas principales. En los últimos años, el gobierno ha invertido enormes sumas en la ampliación de las redes ferroviaria y de carreteras, así como de los sistemas de metro. Esto ha hecho posible el elevado crecimiento económico y la conexión de las regiones rurales con las metrópolis del este del país.
Se pueden establecer analogías en cuanto a la expansión de las infraestructuras, la asistencia sanitaria, la renovación de los edificios residenciales con eficiencia energética y la planificación urbana.
Por ejemplo, se prevé la construcción de nada menos que 216 nuevos aeropuertos en China de aquí a 2035. Esto supondría casi duplicar el número de aeropuertos en suelo chino hasta los 450. Uno de los nuevos aeropuertos es el de Pekín-Daxing, a unos 50 kilómetros al sur de la capital. A plena capacidad, transportará a más de 130 millones de personas al año, lo que lo convertirá en el mayor centro de transporte del mundo. Más de 8.000 trabajadores construyeron la terminal principal de 700.000 metros cuadrados, y la velocidad de construcción también fue extrema: se utilizaron más de un millón de metros cúbicos de hormigón y 200.000 toneladas de acero en las obras, que sólo duraron cuatro años. Cifras y dimensiones que ni siquiera son concebibles en el aeropuerto BER de Berlín.
Los innovadores conceptos de movilidad de China incluyen también los taxis aéreos operados electrónicamente: libres de emisiones y flexibles, sobrevuelan todos los atascos en el caos de la gran ciudad y llevan a sus pasajeros de A a B en el menor tiempo posible. También se están proyectando ya taxis voladores autónomos.
Además, actualmente hay varios conceptos de movilidad que ya están establecidos en China y de los que Alemania puede aprender mucho. A la cabeza está la empresa WeChat, que es el mensajero más importante de China con casi mil millones de usuarios. La aplicación ha pasado de ser un mero servicio de mensajes cortos a convertirse en un ecosistema propio. Los usuarios pueden chatear y llamar por teléfono, pero también pueden reservar entradas de cine, reservar hoteles o pagar las facturas municipales de electricidad y agua. Bajo el epígrafe de “monedero” no sólo está el sistema de pago por móvil, que ya se acepta en casi todos los comercios, sino también innumerables miniaplicaciones.
A través de WeChat, los usuarios no sólo pueden llamar a un taxi o a un Didi, el Uber chino. También pueden utilizar WeChat para alquilar una de las diez millones de bicicletas de alquiler que hay en el país, por ejemplo del gran proveedor Mobike. Las bicicletas se localizan mediante navegación y pueden aparcarse sin necesidad de estaciones de acoplamiento, por lo que muchos chinos las utilizan para los últimos metros desde el metro o la parada de autobús. El pago de cada servicio se realiza automáticamente a través del servicio de pago móvil integrado en Messenger. Además, la aplicación puede utilizarse incluso para comprar billetes de metro y autobús.
Esto es especialmente importante porque el sistema chino de metro y tren rápido desempeña un papel fundamental en la vida cotidiana. Por ejemplo, Shanghái cuenta con unos 11 millones de viajes diarios en metro. Más de la mitad de los residentes eligen el metro en lugar del coche o el autobús. Según cifras oficiales, el metro tiene una tasa de puntualidad del 99,82%. En las horas punta, los trenes circulan casi cada minuto. No sólo se puede pagar en efectivo y con tarjetas bancarias, sino también mediante una aplicación. Si paga en línea, se envía a su teléfono móvil un código QR -un código de barras cuadrado- que puede escanearse a la entrada del metro como si fuera un billete o una tarjeta de metro.
Actualmente se están construyendo nuevas líneas de metro en más de 40 ciudades del país. En más de la mitad de las ciudades, se trata de la primera línea. El gobierno central chino aporta 264.000 millones de euros para la construcción. Además, hay fondos locales. La construcción sólo se lleva a cabo en ciudades con más de tres millones de habitantes.
La red de trenes de alta velocidad de China también se está ampliando constantemente y, con 20.000 kilómetros, es ahora la mayor del mundo. Se espera que crezca en otros 10.000 kilómetros para 2030. El trayecto de 1.350 kilómetros entre Pekín y Shanghái lleva al tren de alta velocidad chino cuatro horas y media. En comparación, el ICE tarda una media de seis horas en recorrer los casi 800 kilómetros que separan Hamburgo de Múnich.
La moderna arquitectura de las nuevas estaciones ferroviarias chinas no sólo recuerda a la ciencia ficción, sino que tiene en cuenta las crecientes exigencias: integra el tráfico de autobuses y el ferroviario y prevé numerosos carriles para bicicletas y rampas. Todo el andén de la estación tendrá a menudo una superficie de techo verde y contribuirá así a mejorar la calidad del aire. Los niveles inferiores ofrecen un espacio público agradablemente sombreado que, sin embargo, se siente al aire libre; los antiguos elementos de la estación se trasladarán e integrarán en otros lugares. Las formas del llamativo diseño del techo suelen recordar a las antiguas linternas de los templos. El techo crea una impresión luminosa y acogedora y conecta visualmente el amplio trazado. Las estaciones de nueva generación suelen ser un puente entre el pasado y el futuro.
Pero también los numerosos taxis de China se piden y coordinan a través de una aplicación; todo funciona mediante apps como WeChat, Didi Chuxing y Meituan Dache. El mayor proveedor es Didi Chuxing, con una valoración de unos 56.000 millones de dólares, que incluso se tragó a su rival estadounidense Uber China en 2016. La startup ofrece taxis, servicios de chófer, coches de alquiler y autocares, además de sus propios conductores de Didi que utilizan sus coches privados.
Solo el líder del mercado, Didi Chuxing, organiza 25 millones de viajes al día en China. También en este caso, el pago se realiza automáticamente a través de la aplicación, que los clientes pueden vincular a su tarjeta bancaria o a su servicio de pago por móvil. Cuando el cliente deja el coche, el importe se carga automáticamente. Gracias a las aplicaciones, llamar a los taxis se ha convertido en una excepción en las grandes ciudades chinas, porque los taxistas también prefieren reservar por teléfono móvil. Por ejemplo, si la demanda es muy alta, los clientes pueden ver cuántas
personas están esperando delante de ellos en la cola digital. Los que no quieren esperar pueden pagar al conductor una propina por adelantado. Luego la añaden directamente a la cuenta y dan preferencia a los que están dispuestos a pagar en la cola.
Nada funciona sin la digitalización: los taxis de Shenzhen -que ahora son casi todos coches eléctricos del fabricante chino BYD- se controlan de forma centralizada con millones de cámaras. La ciudad ya utiliza los datos a gran escala para controlar de forma óptima las fases de los semáforos y detectar rápidamente los accidentes. Shenzhen es una de las llamadas “ciudades inteligentes” que se están construyendo en muchos lugares de China y que van a servir de plataformas de prueba para las redes digitales. Incluso los innumerables peatones están siendo tenidos en cuenta en el mundo del tráfico chino. Además de las rutas para los coches y el transporte público, como los autobuses y el metro, también hay rutas para los peatones, los ciclistas y los scooters motorizados o electrónicos, que difieren considerablemente en función de las normas de tráfico. Además, el usuario puede visualizar el volumen de tráfico en función de la hora del día. Parte de la navegación para trenes subterráneos es también la indicación de cuál de las entradas y salidas de las estaciones está más cerca, para que el usuario no salga de la estación por el lado equivocado de la calle, por ejemplo. Esto también sirve para un trayecto en el que el usuario cambia de autobús a tren, para que sepa dónde está la parada del autobús y sea guiado directamente hasta allí tras salir del metro. También se puede llamar a los taxis, comprar billetes, alquilar bicicletas y pagar las facturas de las gasolineras dentro de la aplicación Baidu Ditu.
Las cifras de ventas de coches particulares en China siguen aumentando, y el país sigue siendo el mayor mercado automovilístico del mundo. Sin embargo, China podría convertirse en el primer país en el que la movilidad ya no gira principalmente en torno a un producto, el coche, sino en torno a un servicio: la forma más rápida, cómoda, segura y limpia de ir de un sitio a otro.