Der englische Patient? Was der Brexit für da Vereinigte Königreich und Deutschland bedeutet

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ie Zeiten, in denen das Vereinigte Königreich Teil der EU war, sind endgültig vorbei. Der Brexit wurde umgesetzt, und ein für viele Menschen nicht möglich gehaltener Gedanke ist Realität geworden. Was bedeutet dieser Schritt aber für Europa und das Vereinigte Königreich?

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he days when the UK was part of the EU are over. Brexit has been enforced, and what many people thought impossible has become reality. But what does this step mean for Europe and the UK?

Viele Menschen sind des Themas in den letzten Jahren überdrüssig geworden und sind froh, dass das Vereinigte Königreich für die EU mittlerweile Geschichte ist. Dennoch werden wir die Folgen noch lange spüren, denn: Das UK war nicht nur der zweitgrößte Nettozahler der EU, sondern unabhängig davon wird der Handel für alle Beteiligten deutlich schwerer – natürlich auch für Deutschland, das besonders auf Exporte angewiesen ist. Zudem verlieren britische Unternehmen mit dem EU-Austritt ihren freien Zugang zum EU-Binnenmarkt. Genauso können in der EU ansässige Unternehmen nicht mehr ohne Weiteres in das Vereinigte Königreich liefern. Sich daraus ergebende Zölle und andere Handelshemmnisse könnten zukünftig weniger Handel und Wohlstand bedeuten.

Dunkle Wolken auch über den Zahlen des EU-Haushaltes 2019, den die Europäische Kommission mittlerweile veröffentlicht hat. Die Ergebnisse zeigen, dass der deutsche Nettobeitrag in Höhe von 14,3 Milliarden Euro absolut betrachtet der mit Abstand höchste in der EU ist. Im Vorjahr lag er noch bei 13,5 Milliarden Euro, 2017 waren es 10,7 Milliarden. Hinter Deutschland war 2019 wie gewohnt das Vereinigte Königreich (UK) mit 6,8 Milliarden Euro zweitgrößter Nettozahler, aber auch Spanien folgt bereits kurz dahinter als einer der wichtigen EU-Beitragszahler. Durch das Verlassen der europäischen Staatengemeinschaft wird noch einmal deutlich, dass der vollzogene Austritt Großbritanniens aus der Europäischen Union ein großes Loch im Haushalt reißen wird, das die verbliebenen 27 Mitgliedstaaten stopfen müssen.

Klar ist auch, dass der deutsche Nettobeitrag dadurch in der Finanzperiode 2021 bis 2027
weiter steigen wird. Zum einen muss besonders Deutschland einen beträchtlichen Teil dieser „Brexit-Lücke“ schließen. Zum anderen wird es weniger Rückflüsse aus dem dann insgesamt 1,074 Billionen Euro umfassenden Budget geben. Die Bundesregierung hat in Verhandlungen allerdings einen jährlichen Rabatt auf seine Beiträge von 3,671 Milliarden Euro durchgesetzt. Nach dem Kommissionsvorschlag für den Haushalt 2021 bis 2027, der mit etwas mehr als 1,1 Billionen Euro leicht über dem nun erzielten Kompromiss lag, wäre der deutsche Nettobeitrag ohne Rabatt auf maximal 23,5 Milliarden im Jahr 2027 gestiegen.
Vom Austritt des Vereinigten Königreichs sind die zwei großen Branchen beider Staaten stark betroffen: Für das Vereinigte Königreich sind das die Banken und die Finanzunternehmen, für Deutschland sind es vor allem die Automobilkonzerne.

Was ändert sich also für die Banken im UK? Für den Finanzsektor und die Bankenaufsicht hat der Brexit absehbar weitreichende Folgen. Mit dem Austritt des Vereinigten Königreichs verliert die EU einen Teil ihrer finanziellen Souveränität. London unterliegt mittelfristig nicht mehr den EU-Regeln und könnte zu einer Art Offshore-Finanzplatz werden. Es wird befürchtet, dass das Vereinigte Königreich die bisher geltenden Regulierungsregeln für Banken wieder aufweichen könnte. London sieht sich im Wettbewerb mit Plätzen wie New York, da ist die Versuchung groß, für die eigenen Banken die Zügel zu lockern. Andererseits besteht die Gefahr, dass immer Banken in das Ausland gehen und zahlreiche Banker London verlassen müssen, um sich auf dem europäischen Festland oder in Übersee zu etablieren. Das wäre eine Schwächung für den bislang größten Finanzplatz Europas.

Für die europäische Wirtschaft kann der EU-Austritt der Briten weitreichende Folgen in der Automobilbranche bedeuten, vor allem für die deutsche, denn: Das Vereinigte Königreich ist mit knapp 3 Millionen Neuzulassungen pro Jahr der zweitgrößte europäische Markt für PKW und leichte Nutzfahrzeuge. Davon ist jede dritte Neuzulassung ein Import aus Deutschland.

Vor allem deutsche Fabrikate der Hersteller BMW, Daimler und Volkswagen, aber auch Autos der deutschen Standorte von Ford und Opel (Vauxhall) sind beliebt. Insgesamt gehen rund 20 Prozent aller deutschen Automobilexporte ins Vereinigte Königreich, das der wichtigste Auslandsmarkt für den Produktionsstandort Deutschland ist. Ein deutsches Exportauto könnte nun aber nach dem Brexit für den britischen Konsumenten bei Weitergabe aller Kostensteigerungen im Schnitt um 5600 Euro teurer werden, wie eine Studie der Unternehmungsberatungsgesellschaft Deloitte ergab. Einbußen der UK-Haushalte durch die prognostizierte ungünstige Wirtschaftsentwicklung dämpfen die Nachfrage auf dem Automarkt dabei sowieso. Keine günstigen Vorzeichen für den größten deutschen Autoexportmarkt Europas, zudem auch noch andere autoproduzierende Länder auf unserem Kontinent betroffen sind, vor allem Frankreich und Italien, aber auch Schweden.

In einer Last-Minute-Einigung Ende Dezember 2020 wurde für alle Beteiligten doch noch das Allerschlimmste verhindert. Das Vereinigte Königreich muss keine Zölle bei Exporten in EU-Länder zahlen, dafür verpflichtet sich Boris Johnson, einen fairen Wettbewerb zu führen, in denen hohe Standards garantiert werden, vor allem in den Bereichen wie Umweltschutz, Sozial- und Arbeitnehmerrechten sowie bei staatlichen Beihilfen.

Ein Vorteil für Großbritanniens Lösung von der EU kann allerdings die Situation bei Corona-Impfungen sein. Hier haben die Briten unbürokratischer gehandelt und die ersten Impfmaßnahmen schneller umsetzen können als der behäbige EU-Apparat.

Insgesamt sind die wirtschaftlichen Konsequenzen für das Vereinigte Königreich durch den EU-Austritt jedoch schwerwiegender als für die EU. Das britische Pfund hat seit Jahren an Wert verloren und viele Firmen verlassen die britische Insel seit dem Referendum 2016.

Betrachtet man die bisherigen Ereignisse und den Status quo, so bleibt die traurige Erkenntnis, dass es durch den Brexit keine Gewinner, sondern nur Verlierer geben wird.

Many people have grown weary of the subject in the last few years and are glad that the UK is now history for the EU. But we will feel the consequences for a long time to come. The UK has been the EU’s second largest net contributor so far, but regardless of this, trade is becoming much more difficult for all concerned, including, of course, Germany, which is particularly dependent on exports. In addition, British companies lose their free access to the EU internal market when they leave the EU. Similarly, EU-based companies will no longer be able to supply the UK market easily. The resulting tariffs and other trade barriers could mean less trade and prosperity in the future.

Dark clouds are also gathering over the figures for the EU budget for 2019, which the European Commission has now published. The results show that Germany’s net contribution of €14.3 billion is by far the highest in the EU in absolute terms. In the previous year it was € 13.5 billion, in 2017 it was € 10.7 billion. After Germany, the United Kingdom (UK) was, as usual, the second largest net contributor in 2019 with € 6.8 billion, but Spain also follows shortly behind as one of the major EU contributors. Leaving the European community of states makes it clear once again that the UK’s withdrawal from the European Union will tear a big hole in the budget that the remaining 27 Member states will have to plug.

It is also clear that the German net contribution in the financial period 2021 to 2027
will continue to rise. On the one hand, Germany in particular has to close a considerable part of this “Brexit gap”. On the other hand, there will be fewer returns from the budget, which will then total €1.074 trillion. In negotiations, however, the German Government has pushed through an annual discount on its contributions of € 3.671 billion. According to the Commission proposal for the budget 2021 to 2027, which at just over € 1.1 trillion was slightly higher than the compromise now reached, Germany’s net contribution would have increased to a maximum of 23.5 billion in 2027 without the discount. The United Kingdom’s withdrawal will have a major impact on the two major industries in both countries: For the United Kingdom these are banks and financial companies, for Germany it is mainly the automobile industry.

So what will change for banks in the UK? Brexit is expected to have far-reaching consequences for the financial sector and banking supervision. With the leave of the UK, the EU loses part of its financial sovereignty. London will no longer be subject to EU rules in the medium term and could become a kind of offshore financial centre. There are fears that the United Kingdom may again weaken the existing regulatory regime for banks. London sees itself competing with places like New York, where there is a strong temptation to loosen the reins for its own banks. On the other hand, there is always the risk that banks will go abroad and that many bankers will have to leave London to establish themselves on the European mainland or overseas. That would be a weakening of Europe’s largest financial centre to date.

For the European economy, the British withdrawal from the EU could have far-reaching consequences in the automotive sector, especially in Germany, as the UK is the second largest European market for passenger cars and light commercial vehicles, with almost 3 million new registrations per year. Of these, one from three new registrations is an import from Germany.

German cars from BMW, Daimler and Volkswagen are particularly popular, but also cars from the German plants of Ford and Opel (Vauxhall). Overall, around 20 per cent of all German car exports go to the United Kingdom, which is the most important foreign market for Germany as a production location. However, according to a study by the management consultancy Deloitte, a German export car could become on average € 5600 more expensive for British consumers if all the cost increases were passed on to them. Losses to UK households due to the predicted unfavourable economic development will dampen demand in the car market anyway. These are not favourable omens for the largest German car export market in Europe, and other car-producing countries on our continent are also affected, such as France and Italy, but also Sweden.

It is not only the European car industry that is one of the biggest potential losers. Brexit also hides several risks for other exporters. Possible border controls and increased bureaucracy could further delay and complicate exports in case of a hard Brexit scenario. In addition, the absence of duties within the EU could make exports even more expensive.

Prime Minister Johnson is seeking a free trade agreement without being bound by EU rules. There is concern in the EU that London could become the next big tax haven, and that this too will give it a competitive edge. Boris Johnson has already announced that he would like to turn his country into a dumping paradise, that he would also like to drive the EU down into competition with regard to environmental and consumer protection standards. Nevertheless, the economic consequences of EU withdrawal are more serious for the UK than for the EU. The British pounds have been losing value for years and many companies have been leaving the British island since the 2016 referendum.

Looking at the events to date and the status quo, it’s sadly true that there will be no winners but only losers as the Brexit result.