Viele Menschen sind des Themas in den letzten Jahren überdrüssig geworden und sind froh, dass das Vereinigte Königreich für die EU mittlerweile Geschichte ist. Dennoch werden wir die Folgen noch lange spüren, denn: Das UK war nicht nur der zweitgrößte Nettozahler der EU, sondern unabhängig davon wird der Handel für alle Beteiligten deutlich schwerer – natürlich auch für Deutschland, das besonders auf Exporte angewiesen ist. Zudem verlieren britische Unternehmen mit dem EU-Austritt ihren freien Zugang zum EU-Binnenmarkt. Genauso können in der EU ansässige Unternehmen nicht mehr ohne Weiteres in das Vereinigte Königreich liefern. Sich daraus ergebende Zölle und andere Handelshemmnisse könnten zukünftig weniger Handel und Wohlstand bedeuten.
Dunkle Wolken auch über den Zahlen des EU-Haushaltes 2019, den die Europäische Kommission mittlerweile veröffentlicht hat. Die Ergebnisse zeigen, dass der deutsche Nettobeitrag in Höhe von 14,3 Milliarden Euro absolut betrachtet der mit Abstand höchste in der EU ist. Im Vorjahr lag er noch bei 13,5 Milliarden Euro, 2017 waren es 10,7 Milliarden. Hinter Deutschland war 2019 wie gewohnt das Vereinigte Königreich (UK) mit 6,8 Milliarden Euro zweitgrößter Nettozahler, aber auch Spanien folgt bereits kurz dahinter als einer der wichtigen EU-Beitragszahler. Durch das Verlassen der europäischen Staatengemeinschaft wird noch einmal deutlich, dass der vollzogene Austritt Großbritanniens aus der Europäischen Union ein großes Loch im Haushalt reißen wird, das die verbliebenen 27 Mitgliedstaaten stopfen müssen.
Klar ist auch, dass der deutsche Nettobeitrag dadurch in der Finanzperiode 2021 bis 2027
weiter steigen wird. Zum einen muss besonders Deutschland einen beträchtlichen Teil dieser „Brexit-Lücke“ schließen. Zum anderen wird es weniger Rückflüsse aus dem dann insgesamt 1,074 Billionen Euro umfassenden Budget geben. Die Bundesregierung hat in Verhandlungen allerdings einen jährlichen Rabatt auf seine Beiträge von 3,671 Milliarden Euro durchgesetzt. Nach dem Kommissionsvorschlag für den Haushalt 2021 bis 2027, der mit etwas mehr als 1,1 Billionen Euro leicht über dem nun erzielten Kompromiss lag, wäre der deutsche Nettobeitrag ohne Rabatt auf maximal 23,5 Milliarden im Jahr 2027 gestiegen.
Vom Austritt des Vereinigten Königreichs sind die zwei großen Branchen beider Staaten stark betroffen: Für das Vereinigte Königreich sind das die Banken und die Finanzunternehmen, für Deutschland sind es vor allem die Automobilkonzerne.
Was ändert sich also für die Banken im UK? Für den Finanzsektor und die Bankenaufsicht hat der Brexit absehbar weitreichende Folgen. Mit dem Austritt des Vereinigten Königreichs verliert die EU einen Teil ihrer finanziellen Souveränität. London unterliegt mittelfristig nicht mehr den EU-Regeln und könnte zu einer Art Offshore-Finanzplatz werden. Es wird befürchtet, dass das Vereinigte Königreich die bisher geltenden Regulierungsregeln für Banken wieder aufweichen könnte. London sieht sich im Wettbewerb mit Plätzen wie New York, da ist die Versuchung groß, für die eigenen Banken die Zügel zu lockern. Andererseits besteht die Gefahr, dass immer Banken in das Ausland gehen und zahlreiche Banker London verlassen müssen, um sich auf dem europäischen Festland oder in Übersee zu etablieren. Das wäre eine Schwächung für den bislang größten Finanzplatz Europas.
Für die europäische Wirtschaft kann der EU-Austritt der Briten weitreichende Folgen in der Automobilbranche bedeuten, vor allem für die deutsche, denn: Das Vereinigte Königreich ist mit knapp 3 Millionen Neuzulassungen pro Jahr der zweitgrößte europäische Markt für PKW und leichte Nutzfahrzeuge. Davon ist jede dritte Neuzulassung ein Import aus Deutschland.
Vor allem deutsche Fabrikate der Hersteller BMW, Daimler und Volkswagen, aber auch Autos der deutschen Standorte von Ford und Opel (Vauxhall) sind beliebt. Insgesamt gehen rund 20 Prozent aller deutschen Automobilexporte ins Vereinigte Königreich, das der wichtigste Auslandsmarkt für den Produktionsstandort Deutschland ist. Ein deutsches Exportauto könnte nun aber nach dem Brexit für den britischen Konsumenten bei Weitergabe aller Kostensteigerungen im Schnitt um 5600 Euro teurer werden, wie eine Studie der Unternehmungsberatungsgesellschaft Deloitte ergab. Einbußen der UK-Haushalte durch die prognostizierte ungünstige Wirtschaftsentwicklung dämpfen die Nachfrage auf dem Automarkt dabei sowieso. Keine günstigen Vorzeichen für den größten deutschen Autoexportmarkt Europas, zudem auch noch andere autoproduzierende Länder auf unserem Kontinent betroffen sind, vor allem Frankreich und Italien, aber auch Schweden.
In einer Last-Minute-Einigung Ende Dezember 2020 wurde für alle Beteiligten doch noch das Allerschlimmste verhindert. Das Vereinigte Königreich muss keine Zölle bei Exporten in EU-Länder zahlen, dafür verpflichtet sich Boris Johnson, einen fairen Wettbewerb zu führen, in denen hohe Standards garantiert werden, vor allem in den Bereichen wie Umweltschutz, Sozial- und Arbeitnehmerrechten sowie bei staatlichen Beihilfen.
Ein Vorteil für Großbritanniens Lösung von der EU kann allerdings die Situation bei Corona-Impfungen sein. Hier haben die Briten unbürokratischer gehandelt und die ersten Impfmaßnahmen schneller umsetzen können als der behäbige EU-Apparat.
Insgesamt sind die wirtschaftlichen Konsequenzen für das Vereinigte Königreich durch den EU-Austritt jedoch schwerwiegender als für die EU. Das britische Pfund hat seit Jahren an Wert verloren und viele Firmen verlassen die britische Insel seit dem Referendum 2016.
Betrachtet man die bisherigen Ereignisse und den Status quo, so bleibt die traurige Erkenntnis, dass es durch den Brexit keine Gewinner, sondern nur Verlierer geben wird.